受益脫硫塔改裝市場的“井噴”，中國修船廠迎來了豐收年！不過距離IMO 2020新規(guī)生效僅剩不到半個月時間，中國船廠船舶脫硫裝置改裝業(yè)務(wù)似乎出現(xiàn)了嚴(yán)重拖期，5萬美元**的巨額損失已經(jīng)成了船公司的噩夢。

船公司影響較大，延期原因十分復(fù)雜

    Alphaliner的數(shù)據(jù)顯示，全球集裝箱船船隊(duì)平均每10個小時就會新增1艘船安裝脫硫裝置。然而，隨著越來越多的船舶排隊(duì)在修船廠加裝脫硫裝置，許多船舶預(yù)期的停工時間不得不大大延長，一些船舶*多需要100天時間才能完成安裝工作。

   據(jù)航運(yùn)交易公報(bào)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，目前，全球前十大集裝箱船公司中，地中海航運(yùn)加裝脫硫塔的船舶數(shù)量比較多，約250艘；其次為長榮海運(yùn)約150艘；馬士基航運(yùn)約140艘。其他班輪公司如達(dá)飛輪船的加裝量超過100艘，中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)、現(xiàn)代商船、太平船務(wù)、陽明海運(yùn)和赫伯羅特均在以不同速度加裝脫硫塔。

    Alphaliner指出，在主要船公司中，地中海航運(yùn)受到的影響較為嚴(yán)重。雖然地中海航運(yùn)很早就積極為其船舶安裝脫硫裝置，認(rèn)為這是符合IMO新規(guī)的一個經(jīng)濟(jì)有效的選擇。但是受延期交付影響，地中海航運(yùn)的船舶規(guī)劃遭到了嚴(yán)重的破壞。

    Alphaliner表示，地中海航運(yùn)至少有15艘船在修船廠船塢停留了80天以上的時間，由于修船廠拖期造成的嚴(yán)重?fù)矶拢刂泻：竭\(yùn)至少5艘船等待了長達(dá)8周的時間才得以進(jìn)入修船廠。過去2個月來，舟山地區(qū)的修船廠尤其擁堵。

    根據(jù)Alphaliner的估算，大型船舶停工將會給集運(yùn)公司帶來高達(dá)每天50000美元的巨額損失，這嚴(yán)重影響了集運(yùn)公司在第四季度和明年頭個季度的運(yùn)營預(yù)算。

    包括地中海航運(yùn)在內(nèi)，選擇使用脫硫裝置的船公司目前不得不承擔(dān)高昂的成本。在當(dāng)前高低硫燃料價(jià)差維持在每噸250美元的情況下，這些船公司希望在相對較短的時間彌補(bǔ)額外損失以及脫硫裝置自身的成本。

訂單“井噴”，中國船廠迎來考驗(yàn)

    根據(jù)IMO要求，全球船用燃料0.5%的硫排放上限將于2020年1月1日強(qiáng)制生效。安裝脫硫塔成為眾多船東選擇的解決方案。隨著明年起施行的“限硫令”日益臨近，船舶脫硫裝置改裝市場變得尤為火爆。

    自2018年以來，全球配備脫硫裝置船舶（包括已安裝、新造船和待改裝）數(shù)量從約400艘增加到約4000艘，預(yù)計(jì)到2020年底全球遠(yuǎn)洋航線19%的船舶配備脫硫裝置。克拉克森的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，中國船廠在全球船舶脫硫裝置改裝市場已占據(jù)優(yōu)良主導(dǎo)地位，從事脫硫裝置改裝業(yè)務(wù)排名靠前的10家船廠全部來自中國。

    訂單大增固然是好事，但市場“井噴”的背后卻暴露了中國船廠的管理能力，能否保質(zhì)保量按期交付才是對中國船廠相當(dāng)大的考驗(yàn)。

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